Volkswagen Bora
2.0 Tiptronic
El nuevo Bora modernizó la línea
estética e incluye una caja automática de notable rendimiento
Desde su
ingreso en el mercado argentino, en 2000, el Volkswagen Bora es uno
de los modelos preferidos del público entre los medianos de cuatro
puertas, precisamente uno de los segmentos más competitivos en
nuestro país.
Para mantener ese éxito, hace pocos días la marca alemana presentó
la nueva gama Bora, que incluye un rediseño frontal y posterior que
lo acercan a los rasgos de familia que exhiben otros modelos, como
el Vento y el Passat.
El renovado diseño le sienta bien al Bora, porque lo hace más
moderno. Así incorpora nuevas ópticas integradas de doble faro de
sección redonda, además de parrilla y tomas de aire más amplias (con
una trama estilo panel de abeja), en el estilo de los últimos
modelos de Volkswagen. Atrás incluye también nuevos conjuntos
ópticos, y la apertura del baúl mediante el emblema de VW de tipo
pivotante.
Poco varió, en cambio, en la mecánica. La excepción es la
incorporación de una nueva caja de velocidades automática-secuencial
del tipo Tiptronic de 6 marchas, que equipa el Bora 2.0, que fue la
versión probada por LA NACION.
Antes de entrar en detalles con esta versión particular, cabe
destacar que ahora la gama Bora quedó constituida por las versiones
2.0, con caja manual y la nueva automática; la poderosa 1.8T de 180
CV, también con ambos tipos de transmisiones, y el modelo diesel 1.9
TDI de 100 CV, para los que prefieran mecánicas gasoleras.
Cualidades destacadas
Este face-lifting del Volkswagen Bora también sirve para reforzar
algunas de las virtudes que lo colocaron entre los medianos de
cuatro puertas más vendidos del país. Entre ellas, la robustez, que
sigue siendo uno de los puntos fuertes del modelo.
Al conducir un Bora se percibe de inmediato un automóvil compacto,
de construcción sólida, a lo que suma terminaciones y materiales
buenos. Un auto, en definitiva, hecho para la familia.
El interior se mantuvo intacto, con excepción del nuevo equipo de
radio, muy moderno y práctico, que incluye no sólo lector de
formatos MPE y WMA, sino también una toma auxiliar y un puerto USB
para conectar un pendrive, un iPod o un reproductor MP3 y poder
escuchar, automáticamente, nuestra música favorita.
La posición de manejo es confortable, y la comodidad en la
conducción se incrementa con la transmisión automática, en especial,
en las áreas urbanas.
El tránsito en la ciudad es cada vez más lento e implica, casi a
toda hora, efectuar una gran cantidad de cambios de marchas (con las
consiguientes pisadas de embrague), que terminan cansando. Esto se
evita y se simplifica, por supuesto, con una caja automática.
Más aún con una moderna Tiptronic de 6 marchas como la que equipa el
Bora 2.0. Esta cantidad de relaciones lo ubican a la cabeza del
segmento, porque tiene dos marchas más que las cajas automáticas que
equipan a la mayoría de sus rivales de similares características,
como 307, Focus, Mégane II, Corolla y Citroën C4, e incluso una más
que el Honda Civic AT.
En la práctica, esta caja hace al auto tan ágil como uno con caja
manual en el tránsito urbano, porque cambia suficientemente rápido
en las marchas más bajas. Además, ahorra combustible en trayectos
largos, con las marchas superiores. En la ruta, con los cambios
superiores engranados, las recuperaciones en el modo normal Drive
(D) son un tanto más lentas, aunque en esto influyen también las
prestaciones del motor, y no hay demasiada diferencia si se utiliza
el programa Sport (S). El consumo, así, no difiere demasiado del que
se puede lograr con una caja manual.
Vehículo familiar
El motor 2.0 de 115 CV es un viejo conocido de la gama Bora. Con
ocho válvulas e inyección electrónica, es un propulsor eficiente y
sencillo, pero de poca potencia en relación con la cilindrada, si se
compara con los propulsores de sus rivales, que rondan los 140 CV.
El carácter familiar del modelo hace que no quede todavía demasiado
desfasado, pero la falta de elasticidad se nota en las
recuperaciones en ruta y en aceleraciones aceptables, pero sin
brillo.
Las suspensiones proporcionan un excelente confort de marcha, y el
comportamiento dinámico es impecable en curvas y rectas. La
dirección, ágil y con un amplio radio de giro, facilita el manejo
urbano y los cambios de carril.
Al no variar la plataforma, el Bora mantiene uno de sus puntos
débiles: poco espacio para los pasajeros de atrás (con la butaca
regulada para un conductor de 1,80 m sólo quedan 18 cm atrás).
También conserva una de sus virtudes: el amplio baúl de 455 litros.
El equipamiento, por ser este modelo 2.0 la entrada de gama, es
amplio. Incluye climatizador automático, doble airbag, ABS y un
completo paquete eléctrico con techo corredizo.
Todo esto configura una excelente relación costo-beneficio. El Bora
tiene muchas virtudes para seguir siendo un legítimo referente entre
los medianos de cuatro puertas.
Gabriel Tomich
Fotos: Ricardo Pristupluk y Alfredo Sánchez
Bora 1.8T
Versión con más pimienta y estilo
deportivo
El Volkswagen Bora 1.8T, que también manejamos, es una versión para
aquellos a los que les gusta exprimir hasta el último CV de un
vehículo.
Y al motor de este Bora 1.8T, precisamente, no le faltan. Entrega
180 CV a un régimen de 5700 rpm, con un par motor de 24 kgm a 1950.
El secreto de este propulsor de 4 cilindros en línea está en el
turbocompresor que lo equipa. Gracias a este elemento, acelera de 0
a 100 km/h en 8,9 seg y, con arranque detenido, demora un poco menos
de 29 segundos para realizar 1 kilómetro.
En la calle y en la ruta se muestra, obviamente, muy ágil y rápido
para responder al acelerador. Las tres versiones del 1.8T del nuevo
Bora son las más caras de la gama: 71.550 pesos con caja manual;
77.420, ídem con tapizado de cuero, y 84.450 con caja Tiptronic y
cuero.
En lo que va del año, se patentaron 7005 unidades del Bora. La
versión que más se vendió es la TDI, con 3227 unidades (46,06%),
pero en los últimos tres meses fue la 2.0, que suma 2600 vehículos
(37,11%). Del 1.8T se matricularon 1178.
VW Bora 2.0 Tiptronic
Motor: naftero
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada (cc): 1984
Válvulas por cilindro: 2
Potencia (CV/rpm): 115/5600
Par motor (kgm/rpm): 16,8/2800
Alimentación: iny. electrónica
Caja: automática de 6 vel.
Performance
Velocidad máxima: 190 km/h
Aceleración 0-100 km/h (D): 12,05 seg. Aceleración 80-120 km/h
(D): 9,24 seg.
Aceleración 0-1000 m: 34,14 seg.
Consumo c/100 km / Litros / Pesos
En ciudad 9,3 / 18,25
En ruta a 120 km/h 7,7 / 15,10
Capac. del tanque 55 / 107,75
Autonomía (con un tanque)
En ciudad: 595 km
En ruta: 714 km
Otros datos
Precio: 67.480 pesos
Garantía: 2 años sin límite de kilometraje
Fuente
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